La UAW sta prendendo di mira le fabbriche statunitensi di più di una dozzina di aziende, tra cui Tesla, Honda e Toyota, nel tentativo di espandere la sua portata oltre il Midwest.
Per decenni i membri principali della manodopera automobilistica della UAW provenivano dai tre grandi produttori di Detroit: Ford, General Motors e il produttore di Jeep Stellantis. I precedenti tentativi del sindacato di invadere le fabbriche del Sud sono falliti.
L’ambizioso sforzo arriva dopo che la UAW ha ottenuto aumenti record e altre concessioni in nuovi contratti con Ford, General Motors e Stellandis in autunno. Il sindacato spera che questi contratti contribuiscano ad ampliare il suo appeal tra i lavoratori del settore automobilistico in tutto il paese.
La UAW ha iniziato la campagna nel Sud alla fine dello scorso anno, inizialmente mirata a convincere i lavoratori a firmare le tessere sindacali che esprimessero il loro desiderio di aderire alla UAW. Il sindacato ha affermato che una volta che il 70% dei lavoratori di una fabbrica si sarà iscritto, la UAW chiederà all'azienda di riconoscere il sindacato. In caso contrario, il sindacato ha affermato che chiederà all’NLRB di indire un’elezione.
Il portavoce della UAW Nathan Junta ha rifiutato di confermare lunedì se il sindacato avesse raggiunto la soglia del 70%.
Il portavoce della Volkswagen Michael Lowder ha detto che la UAW non ha chiesto alla società di riconoscere il sindacato, ma la NLRP ha inviato una copia della petizione alla VW.
VW “sosterrà pienamente il voto dell'NLRB in modo che ogni membro del consiglio abbia l'opportunità di votare in privato su questa importante decisione”, ha affermato Lowder. “Rispettiamo il diritto dei nostri lavoratori a un processo democratico e decidiamo chi rappresenterà i loro interessi”, ha aggiunto.
La portavoce dell'NLRB Kayla Plato ha confermato che la petizione è stata ricevuta e ha detto che maggiori dettagli sulle elezioni saranno disponibili nelle prossime settimane.
Gli sforzi passati per sindacalizzare gli stabilimenti automobilistici del sud sono falliti tra l’opposizione locale dei politici conservatori e lo scetticismo dei lavoratori.
Il sindacato afferma che l’atteggiamento dei lavoratori nei confronti della sindacalizzazione sta diventando più favorevole man mano che dipendenti più giovani e diversificati entrano negli stabilimenti.
Gli sforzi per la firma delle carte continuano in altre fabbriche automobilistiche. A gennaio, la UAW ha affermato che il 30% dei lavoratori di uno stabilimento Mercedes in Alabama aveva firmato la tessera sindacale. Il mese scorso, anche i lavoratori di uno stabilimento Hyundai in Alabama hanno raggiunto questo traguardo. Lo ha detto il sindacato.
La maggior parte delle fabbriche automobilistiche nel Sud sono di proprietà di case automobilistiche straniere o startup come Tesla. I produttori hanno scelto le località in parte perché le leggi e le consuetudini locali rendevano difficile l’organizzazione dei sindacati.
